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Benelli nació en Pesaro (Italia) en 1911 como un taller impulsado por Teresa Benelli para dar futuro a sus seis hijos. Tras años de reparaciones y fabricación de piezas, en 1919 desarrollaron su primer motor y en 1921 presentaron su primera motocicleta real, el “Velomotore” de 98 cc. Durante los años 20 y 30, la marca se hizo un nombre en competición con triunfos nacionales de Tonino Benelli y una sólida reputación técnica. Tras la II Guerra Mundial, Benelli volvió a brillar: en 1950 Dario Ambrosini conquistó el Mundial de 250 cc, y en 1969 Kel Carruthers repitió la gesta para la firma de Pesaro.
En los 70, bajo el paraguas de Alejandro de Tomaso, Benelli lanzó la mítica Sei (750 y luego 900), la primera motocicleta de serie con seis cilindros en línea, un hito que reforzó su imagen tecnológica. La etapa moderna arrancó en 2005 con la entrada del grupo Qianjiang, hoy dentro del ámbito de Geely, manteniendo el Centro Stile y el I+D en Pesaro. Con esta base, la marca ha renacido comercialmente con familias como TRK, Leoncino, 752S, 502C e Imperiale, combinando diseño italiano y músculo industrial global.
La gama actual cubre desde modelos de 125 cc aptos para el carnet B ampliado (como TNT 125 o BN 125), pasando por la cilindrada media A2 de referencia en la marca (Leoncino 500, TRK 502, 502C, Imperiale 400), hasta propuestas de mayor envergadura como las Leoncino 800 y la 752S. El enfoque es claro: estética cuidada, motores de media cilindrada fáciles y eficientes, y una relación precio‑equipamiento muy competitiva para uso diario, escapadas y turismo.
En Europa, la TRK 502 se ha convertido en un fenómeno, especialmente en Italia, donde ha liderado matriculaciones en su categoría en los últimos años. En España, su buena acogida se combina con el tirón de las Leoncino y el atractivo urbano de la TNT 125, que acercan la marca a un público amplio que busca estilo, practicidad y costes contenidos.
Dos nombres definen el ADN histórico de Benelli. El primero es Leoncino, nacida en los 50 como 125 de gran éxito comercial y deportivo; su espíritu ha dado pie a la moderna familia retro de 500 y 800 cc. El segundo es la Benelli Sei, la primera seis cilindros de serie, icono técnico y estético de los 70. En la etapa contemporánea, la Tornado Novecento Tre y las actuales TRK han devuelto a la marca a la conversación global.
Benelli apuesta por mecánicas de dos cilindros en paralelo de respuesta amable y mantenimiento asumible, con bloques de 500 a 754 cc. La 752S y las Leoncino 800 emplean un bicilíndrico de 754 cc con unos 76 CV declarados y un tacto elástico para carretera abierta, mientras que la Imperiale 400 propone un monocilíndrico clásico para conducción tranquila. En parte ciclo aparecen componentes de calidad (horquillas invertidas, doble disco delantero, ABS), ergonomía confortable y equipamiento útil para viajar. El estilo italiano del Centro Stile de Pesaro se reconoce en acabados, iluminación LED y una presencia muy característica.
Uno de los puntos fuertes de Benelli es su política de precio competitivo. A modo orientativo, en el mercado español la TRK 502 se anuncia en torno a los 5.990 € según portales especializados, mientras que la Imperiale 400 figura cercana a los 4.450 €. Las Leoncino 800 y la 752S suben el listón de potencia y precio manteniendo una excelente relación valor‑prestaciones. Los importes pueden variar por promociones, colores o equipamientos, por lo que conviene verificar en el concesionario.
La marca cuenta con red oficial en España y atención al cliente dedicada, con recambios y garantías amplias en determinados modelos. Es habitual encontrar financiación y campañas periódicas, así como cobertura de posventa en principales provincias. Este soporte, unido al volumen de unidades en circulación, ha mejorado la disponibilidad de piezas y el acceso a servicio técnico cualificado.
Comentarios de clientes: la TRK 502 acumula valoraciones positivas por confort, protección aerodinámica y coste de propiedad, aunque algunos usuarios señalan el peso y una entrega de potencia más turística que deportiva. La Leoncino 800 recibe elogios por su personalidad estética y aplomo, con críticas puntuales a detalles de acabados. En conjunto, la satisfacción del usuario es sólida cuando se prioriza diseño, comodidad y precio frente a la máxima ligereza o refinamiento «premium».
Benelli opera a nivel global con presencia en Europa —incluida España—, Latinoamérica y Asia‑Pacífico. La combinación de ingeniería y diseño en Pesaro y el respaldo industrial del grupo Qianjiang permite ofrecer gamas compatibles con normativas actuales y una cadena de suministro robusta. En España, la actividad se articula en torno a la web oficial, la red de concesionarios y la importación con soporte de garantía y recambios.
Para quien busca una moto de media cilindrada con estética italiana, buena ergonomía y precio contenido, Benelli es hoy una opción muy convincente. La evolución de la TRK y la madurez de las Leoncino muestran una marca en crecimiento que compite por diseño y equipamiento más que por cifras absolutas. Si el uso es mixto —ciudad, rutas y viajes tranquilos—, su propuesta encaja especialmente bien.
Relación precio‑equipamiento destacada; gama amplia para carnet A2; estética reconocible; confort y protección en las TRK; disponibilidad de red y garantías extensas en España.
Peso elevado en algunos modelos trail; acabados mejorables en ciertos detalles frente a rivales «premium»; valor residual aún por consolidar en comparación con marcas históricas de mayor volumen.
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